Sostituzione della batteria

ostituzione della batteria [ modifica ]

Invece di ricaricare i veicoli elettrici dalle prese elettriche, le batterie potrebbero essere sostituite meccanicamente in apposite stazioni in pochi minuti ( cambio batteria ).

Le batterie con una maggiore densità di energia come le celle a combustibile metallo-aria non possono sempre essere ricaricate in modo puramente elettrico, quindi è possibile utilizzare una qualche forma di ricarica meccanica. Una batteria zinco-aria , tecnicamente una cella a combustibile , è difficile da ricaricare elettricamente, quindi può essere "rifornita" sostituendo periodicamente l'anodo o l'elettrolita. ^[79]

Ricarica dinamica [ modifica ]

Tecnologie di ricarica dinamica testate in Svezia ^{[80] [81] [82]}

Tipo (e sviluppatore)	Potenza per ricevitore (e potere in attesa di ulteriore sviluppo)	Milioni di corone svedesi per km strada entrambi i modi	Riferimenti
Potenza dall'alto linee ( Siemens )	650kW (1000 kW)	12.4	[80] : 140–144  [81] : 23–24, 54
Alimentazione a terra attraverso la ferrovia su strada ( Consorzio Elways e NCC )	200kW (800 kW)	9.4-10.5	[80] : 146-149  [81] : 21–23, 54
Alimentazione a terra tramite rotaia su strada ( consorzio Elonroad e ABB )	150kW (500 kW)	11.5-15.3	[81] : 25–26, 54
Trasferimento di potenza senza fili attraverso la strada bobine induttive ( Electreon )	25kW (40 kW)	19.5-20.8	[80] : 171–172  [81] : 26–28, 54

TRL (precedentemente Transport Research Laboratory) elenca tre tipi di erogazione di potenza per la ricarica dinamica o la ricarica mentre il veicolo è in movimento: linee elettriche aeree e alimentazione a terra tramite rotaia o induzione . TRL elenca la potenza aerea come la soluzione tecnologicamente più matura che fornisce i massimi livelli di potenza, ma la tecnologia non è adatta per veicoli non commerciali. L'alimentazione a livello del suolo è adatta a tutti i veicoli, mentre la rotaia è una soluzione matura con un elevato trasferimento di potenza ed elementi facilmente accessibili e ispezionabili. La ricarica induttiva fornisce la minima potenza e richiede più attrezzature lungo la strada rispetto alle alternative. ^{[80] : Appendice D}

La Commissione Europea ha pubblicato nel 2021 una richiesta di regolamentazione e standardizzazione dei sistemi stradali elettrici. ^[83] Poco dopo, un gruppo di lavoro del Ministero dell'Ecologia francese ha raccomandato l'adozione di uno standard stradale elettrico europeo formulato con Svezia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Spagna, Polonia e altri. ^[84] Il primo standard per le apparecchiature elettriche a bordo di un veicolo alimentato da un sistema stradale elettrico su rotaia (ERS), CENELEC Technical Standard 50717, è stato approvato alla fine del 2022. ^[85]I seguenti standard, che comprendono la "piena interoperabilità" e una "soluzione unificata e interoperabile" per l'alimentazione elettrica a livello del suolo, dovrebbero essere pubblicati entro la fine del 2024, specificando in dettaglio "specifiche complete per la comunica

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